石首长江大桥主体工程完工

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长江之险，险在荆江。昨日，坐落“九曲回肠”的荆江石首段的石首长江大桥主体工程悉数完结，记者在施工现场看到，为保证桥面施工质量，担任桥面铺装的保利长大项目部对主桥实行了全封闭管理，桥面铺装正在紧张有序推动，估计9月全线竣工。




石首长江大桥全长12.2公里，为双塔斜拉桥，一跨820米腾跃长江天堑，大桥综合施工难度位居国际同类桥梁前列。

大桥施工面临的第一个难题便是怎么让大桥主塔在长江边扎下根。荆江石首段属于典型的蜿蜒型河道，江面宽阔，流速缓慢，终年累月的泥沙淤积，形成了200多米深的细沙层。为让大桥主塔桩基安定扎进细沙层中，保证桥梁结构安全和使用寿命，最终确认了119米长摩擦桩的设计计划。

“主塔承台下方各需浇筑58根119米长的桩基。”施工方中国铁建大桥局担任人介绍，针对超厚粉细砂地层技能难题，项目团队从施工设备选型、泥浆配制、泥浆参数操控、钻机参数操控等环节下手，总结了成套施工工法，成功破解了地质和技能难题。

现在石首大桥234米的南塔与232米的北塔遥望相对，犹如两根定海神针，高耸雄奇，傲然屹立于长江南北两头。



“大桥主桥北边跨混凝土箱梁施工是一个重要难点，为进一步提高工程质量，石首长江公路大桥北边跨首次采取了地上预制、空中组装的施工方法。梁段最重近1100余吨，把这么一个庞然大物从地上吊到高几十米的支架上，再进行组装，差错不能超过2毫米。”项目经理李春江说。

据了解，大桥北边跨由36片千余吨箱梁组成，大桥建造者在国际上首次选用“地上工厂预制+支架存梁”的短线法节段预制组装施工工艺，完成了千吨级宽幅PC节段箱梁标准化、工厂化制造和安装，有用解决了大体积混凝土箱梁质量操控难题，大幅提高了工程品质。大桥建造还首次在钢箱梁面板与纵向U肋之间选用双面焊全熔透焊接工艺、首次选用2000KN电涡流阻尼器等。




石首是湖北省仅有毗连一江两岸却未通长江大桥的县市，长期以来，两岸公民来往只能靠轮渡过江，一旦遇到大雾、暴风雨等恶劣气候，轮渡就要停航，本地最大的渡头三义寺渡头每天排队过江的车辆约3000台，过江时刻至少需求1个小时，且还存在安全风险。

“这座大桥承载着石首公民的百年愿望。”石首市交通运输局担任人表明，大桥建成后，两岸公民乘车过江仅需5分钟，从武汉开车到石首耗时从近5个小时缩短至2个半小时左右。

在石首长江公路大桥北岸不远处，便是国际闻名的长江天鹅洲白鱀豚自然保护区和天鹅洲湿地自然保护区。“在江面上施工时，绝不让一片修建废物掉在江中。”施工方表明，他们结合实际拟定专项环保计划，建造生态美丽长江大桥。

石首长江大桥是湖北“953”高速公路网纵五线“枣阳—石首”的过江通道，大桥通车后，将在江汉平原内地形成一条快捷交流洞庭湖平原的大通道，筑牢区域经济、社会发展交通底盘，同时对于优化湖北高速公路网和过江通道布局，推动湖北长江经济带建造及完善荆江地区应急保证通道，具有重要的战略意义。