武汉1号线换上了“高铁同款”隔音屏障

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沿线2.5公里的高架声屏障，资料替换成“高铁同款”，强度高、通透又隔音；沿线车站的外立面用氟碳漆“美容”，共有5道工序，新油漆防尘埃又防水。14日，记者从武汉地铁集团获悉，轨迹交通1号线沿线环境整治全面完结，1号线宗关站至黄浦路站的车站外立面创新、泾河站至堤角站沿线千余座桥墩改写、2.5公里声屏障替换。
　　去年底，轨迹交通1号线沿线综合环境整治正式发动，时间短、任务重，最高峰的时候，沿线同步施工车辆有60台，400多位工人现场同步施工。
负责整治工作的武汉地铁桥隧管理有限公司方面称，接下来将进入全面巩固阶段，沿线“查漏补缺”，将涂刷不平整、小缺角等局部问题进行“修葺”，一起对“改写”完结的沿线桥墩、梁体、车站等进行及时清洗，确保整齐的视觉效果。
　　替换的隔音屏障，采用的是“高铁同款”的资料。武汉地铁桥隧管理有限公司工程师张仕炜介绍，原有的隔音屏障笨重，新替换的屏障材质简便、强度高，外观通透但隔音效果更好，在高铁隔音资料范畴广泛应用，上海的机场防护栏杆也采用该资料，比原来的钢化玻璃更安全。
　　张仕炜介绍，1号线一期车站所有破损的外立面水泥纤维板、大理石、铝板等进行替换处理，选取比原有强度更高，耐久性更好的资料；车站底部梁柱部分，因为常年暴露在室外环境中，表面漆呈现起皮、掉落等情况，施工人员根除老旧油漆，从头涂刷表面氟碳漆，涂刷5遍，分别为1道底漆、1道主漆、2道面漆和1道罩面漆，特别是罩面漆这道工序，完结后能有效阻隔灰层、防潮防水，确保使用5—10年不呈现大面积掉落。
　　另外，为了让1号线整治的效果坚持得更久，施工时考虑到实际使用和维护的便利性。以桥墩的落水管为例，曾经的落水管在桥墩内部，虽然外观更美，但堵塞后不易处理；整治后的落水管悉数设置在桥墩外，方便呈现问题时及时清洗，确保轨迹区间内排水疏通。